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內(nèi)燃鏟運(yùn)機(jī)柴油機(jī)幾種異響的鑒別

內(nèi)燃鏟運(yùn)機(jī)柴油機(jī)幾種異響的鑒別
1、氣門(mén)室異響

汽缸內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的“叮當(dāng)、叮當(dāng)”的金屬敲擊聲，停機(jī)拆檢可以看到氣門(mén)與活塞頂相撞的痕跡。主要原因是氣門(mén)間隙失調(diào)，氣門(mén)座圈燒蝕或松動(dòng)，減壓機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)。若汽缸蓋處發(fā)出“嚓、嚓、嚓”的響聲，并伴隨“噓、噓、噓”的氣流聲，熄火時(shí)響聲更明顯，這是氣門(mén)座圈松動(dòng)后，座圈、氣門(mén)與缸蓋之間的撞擊聲；在柴油機(jī)上部靠近噴油器處，聽(tīng)到清脆的較重的“鐺、鐺”撞擊聲，并隨轉(zhuǎn)速變化而變化，且啟動(dòng)和燃燒都不正常，這可能是渦流室鑲塊脫落；柴油機(jī)氣門(mén)室外罩處發(fā)出一種類(lèi)似破瓦碎裂的響聲，或兩根彈簧的碰擊聲，同時(shí)排氣管中間斷地發(fā)出爆炸聲，柴油機(jī)工作不穩(wěn)、冒黑煙，這是氣門(mén)彈簧折斷造成的；在汽缸蓋與汽缸體接合部，若發(fā)出粗暴且尖銳的“噓、噓、噓”聲，并伴有竄氣、冒煙現(xiàn)象，這是汽缸墊被沖壞所致；若在空氣濾清器處聽(tīng)到“噓、噓、噓”響聲，且柴油機(jī)難以啟動(dòng)，或啟動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間用手觸摸進(jìn)氣管感到燙手，多是氣門(mén)燒損(蝕)、積炭、封閉不嚴(yán)而漏氣所致。
2、齒輪室異響
用金屬棒抵在正時(shí)齒輪蓋上，當(dāng)聽(tīng)到正時(shí)齒輪室內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的“嘩啦、嘩啦”聲，低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲響更大，這是正時(shí)齒輪軸與軸套磨損間隙過(guò)大所致；如果發(fā)出“嗡嗡”呼嘯聲，隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高響聲增大，則說(shuō)明正時(shí)齒輪軸與軸套間隙過(guò)小；柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在正時(shí)齒輪室處和凸輪軸一側(cè)發(fā)出無(wú)節(jié)奏的“嘎吱、嘎吱”響聲，中低速時(shí)響聲較突出，高速時(shí)變得雜亂并帶有破碎聲，如果大負(fù)荷時(shí)噪聲增強(qiáng)，這是正時(shí)齒輪嚙合間隙過(guò)大，齒面相互撞擊，或軸套磨損后使兩個(gè)齒輪嚙合失常而發(fā)生的敲擊聲；柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生劇烈振動(dòng)聲，并且難以操作，這是正時(shí)齒輪裝錯(cuò)，平衡塊質(zhì)量不對(duì)，或平衡軸的軸承嚴(yán)重磨損造成的。

飛輪松動(dòng)時(shí)常常發(fā)出“哐當(dāng)、哐當(dāng)”或“嘎嘎，”響聲，這種響聲比較大，特別在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)響聲更大，通常在柴油機(jī)后部聽(tīng)得比較清楚，而某些時(shí)候響聲又很小，因此這種響聲沒(méi)有一定規(guī)律。如果停機(jī)后不供油，使汽缸減壓閥開(kāi)啟，快速地?fù)u轉(zhuǎn)曲軸，然后突然撤掉減壓，此時(shí)也能聽(tīng)到“哐當(dāng)、哐當(dāng)”響聲。如果飛輪松曠嚴(yán)重，在停機(jī)狀態(tài)下用手扳動(dòng)飛輪還會(huì)有間隙松動(dòng)感覺(jué)。飛輪松曠的主要原因有：飛輪緊固螺母在工作中因振動(dòng)松動(dòng)，安裝飛輪時(shí)螺母沒(méi)有
擰緊。發(fā)現(xiàn)飛輪松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)將螺母緊固，否則會(huì)引起嚴(yán)重的后果。

3、曲軸箱異響

當(dāng)柴油機(jī)突然改變負(fù)荷時(shí)，在曲軸箱附近（汽缸體中部至下部范圍內(nèi)）可清晰地聽(tīng)到短促的“空、空、空”鈍啞的敲擊聲，并隨負(fù)荷或轉(zhuǎn)速的增加而急劇變化，響聲增大，無(wú)負(fù)荷時(shí)則不明顯。這是連桿瓦過(guò)度磨損而造成連桿瓦與連桿軸頸配合間隙過(guò)大所致；若使柴油機(jī)某缸斷油，如果此異響立即消失，則說(shuō)明是該缸的連桿瓦響。當(dāng)曲軸箱下部有沉重而連續(xù)的敲擊聲，低速時(shí)聲音清晰可辨，重負(fù)荷時(shí)更為明顯，同時(shí)機(jī)油壓力隨著降低，這是主軸瓦間隙過(guò)大所致；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速突然改變轉(zhuǎn)速時(shí)，在汽缸上部發(fā)出“鐺、鐺”響聲，這是活塞銷(xiāo)與連桿襯套或與活塞銷(xiāo)座的配合間隙過(guò)大所致。若在柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出“咯噔、咯噔”悶擊聲，突然減小油門(mén)時(shí)尤為明顯，這是主軸瓦軸向間隙過(guò)大所致；在汽缸全長(zhǎng)部位聽(tīng)到沉悶的‘‘空咚、空咚”敲擊聲，且打開(kāi)加機(jī)油口蓋時(shí)發(fā)現(xiàn)有氣泡（說(shuō)明有漏氣現(xiàn)象），這是活塞與缸套配合間隙過(guò)大所致；若在同一部位略靠曲軸方向聽(tīng)到“嘎、嘎、嘎”撞擊聲，則是連桿扭曲致使其在工作中搖擺產(chǎn)生的敲擊聲，后兩種聲響在改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)更明顯，且較易于區(qū)別：沿汽缸上下各處均有類(lèi)似小鐵錘輕擊鐵塊的聲音，排氣管冒藍(lán)煙（伴有燒機(jī)油現(xiàn)象），用長(zhǎng)柄螺絲刀抵在汽缸體處更容易聽(tīng)到，即可斷定是活塞環(huán)側(cè)隙過(guò)大或環(huán)折斷所致。
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